放弃电芯的博世:如何与中国的新势力合作【北京

日期:2019-11-21编辑作者:北京赛车官方正版投注

电工电气网】讯

博世汽车与智能交通技术业务在华增长远超国内汽车产销增速

博世数字化互联物流解决方案,实现从高速公路到家门口的点对点服务

柴油系统和后处理系统作为博世的核心产品,同样是博世助力实现零排放愿景的重要方面。此次车展,博世推出专为中国轻型商用车市场量身定制的2000巴的共轨系统,部件均在本土生产,配合由本土设计和制造的尾气后处理系统以及博世高精度动力和后处理传感器,可有效支持客户满足国六排放法规。

持续的在华投资以及在生产研发能力上的拓展,也为博世在华的长期稳定发展打下了坚实基础。截至2017年底,博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地。2018年五月,博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业,未来将以生产车载信息娱乐系统为主。2018年十一月,博世亚太地区首个智能化助力器生产基地将于南京正式投入生产,满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求。位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建,总投资额将达8亿元人民币。博世和中联汽车电子有限公司的合资企业—联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂,将于今年4月和6月相继落成,未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。

对于博世而言,显著提高商用车动力总成系统的整体效率、从而降低油耗并减少二氧化碳与氮氧化物排放,有着里程碑式的意义。为实现该目标,博世正积极开发新一代柴油和替代性动力解决方案。Bulander表示:“未来几年,商用车动力总成系统的发展将涉及多门学科。我们将在技术路径上打开思路,逐步实现电气化目标。”

本次车展上,博世用一款纯电动的动力总成解决方案,向参观者展示了在电气化领域的一站式解决方案。博世最新推出的电桥创新性地将电机、动力和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,实现了动力总成系统的一体化,使动力总成系统不仅变得更加高效,价格也更为经济。

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至2025年,80%到90%的卡车将搭载柴油发动机;2030年,全球范围内四分之一的商用车将由电力驱动。这一比列在中国可能更高,达到三分之一。“对未来重型卡车市场寄予厚望的企业而言,没有人会摒弃可替代性燃料。这项技术利用可再生能源发电,也被称为合成燃料。”Bulander补充说。

博世暂时放弃生产电芯

“中国的汽车产业正处于高速变革发展中,智能出行、自动驾驶都正逐步成为现实。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示:“博世作为全球领先的智能交通解决方案供应商,时刻关注中国汽车产业的趋势变化,专注于创新三化技术的同时,积极致力于打造智能交通。”

2018年,博世集团汽车与智能交通业务销售预计增长4%。其中,公司销售收入的四分之一来源于商用车技术业务

据介绍,48V系统的使用,可有效支持车辆降低油耗,将来也可为中重型商用车附件电气化提供模块化方案。而在商用车电动化方面,博世也推出了从电动城市物流车到重型商用车的系统解决方案。

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博世通过对电桥与半拖车的整合提供电动汽车改造方案

商用车电动化潜力巨大

基于博世在整车技术和交通出行领域的深厚积累和实践,全新的智能网联事业部将致力于拓展未来更适合中国现状的生活和交通出行场景,以及满足消费者需求的出行解决方案。目前,包括新一代智能泊车等项目已经启动,未来博世还将致力于打造和提供一系列基于博世物联网组件的数据深度挖掘、先进的车队管理等适用于中国市场和消费者的出行服务。

博世推动实现卡车自动驾驶

他告诉记者,在固态电池领域,博世投入了很多,但从研发的结果来说,博世为自己制定了技术要求、成本要求、续航里程要求等。最终博世发现,研发不达标。“没有达标,还要强行进入这个行业,可能对公司的业务不利,所以暂时退出。”徐大全说。

4月26日,博世亮相2018北京国际车展,以“博世·智驾未来”为题在本次展会上展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通解决方案。

博世业务继续保持增长。2018年,博世集团汽车与智能交通业务销售预计增长4%,仍是全球汽车产量增速的两倍。其中,公司销售收入的四分之一来源于商用车技术业务,涵盖从小型货车到40吨卡车等多种车型。卡车和非道路用车业务的增速尤为明显,增幅高达7%至8%。博世在高增长市场表现活跃。

不过,Rolf Bulander告诉21世纪经济报道记者,对于合作标准方面,主要看这些汽车公司是否重视自己所做的事情。

2017年,博世汽车与智能交通技术业务在华销售额达829亿人民币,同比增长达25%。凭借一系列针对本土市场量身定制的解决方案,博世再次取得远高于国内汽车产销量的平均增速。商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求,是推动整体汽车与智能交通技术业务积极增长的重要因素。此外,博世驾驶员辅助系统业务的在华发展也尤为强劲,不断助力自动驾驶技术在中国的落地。

2017年,重型卡车在中国市场销售增幅接近8%,美国市场为18%,印度市场为45%。“在公路货运不断变革、迈向未来的过程中,博世同时具备商业和技术势。”博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士解释说道。商用车动力总成业务成为了主要驱动力。仅去年一年,全球柴油喷射系统销售就增长了三分之一,而在中国增速更为突出。预计未来几年,相关领域销售将保持在高位水平。仅在卡车领域,博世就有2,600名工程师专注于未来卡车动力总成系统的研发。到今年底,汽车与智能交通业务部门将有超过54,500名研发人员,较今年年初增加了5,000人。

4月26日,博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示:“无论是由燃料还是电力驱动,博世都将全力推进未来动力总成技术的发展和国内交通出行的转型变革。”

成立智能网联事业部,并将中国作为重点拓展市场

物流行业正面临着一系列重大挑战,气候保护、空气污染、城镇化、司机短缺都成为了亟待解决的问题。然而这一状况会愈演愈烈,预计到2040年,公路货运量将再增长50%。Bulander博士指出:“要在公路货运方面保持增长,目前交通法规所要解决的最紧要问题在于如何尽可能地降低其对环境、对人和对路网的负面影响。”博世拥有一些技术解决方案,不仅仅在具体产品本身,还包括车辆以外的互联服务。“我们希望卡车是来承载负重的,而不是增加负担的,”Bulander补充道。通过商用车电气化,自动化和互联化的“三化”技术发展,博世致力于实现未来公路货运实现零排放、零事故、零担忧的美好愿景。

不过,博世依然在布局48V的电池业务。“目前在中国已经拿了很多项目,生产线在无锡接下来开始投入本土化生产,开始供货。现在整个汽车行业对48V的预估还是比较乐观的。尤其是2020年以后,随着对车辆排放要求越来越严,也就是我们所谈到的‘双积分’,48V会帮助内燃机降低油耗,因此各主机厂在很多车型上都匹配了这项技术。”徐大全告诉记者。

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除商用车电气化外,另一个主要增长领域是商用车自动化。未来十年,电气化和自动化领域的市场规模都将呈现两位数增长。博世认为驾驶员辅助系统是实现卡车自动驾驶的重要一步。卡车一旦发生交通事故,伤亡风险要比乘用车高出一倍。对于博世而言,仅仅这一点就足以成为推动卡车搭载驾驶员辅助系统的理由。这些系统可以减轻卡车司机的负担,也让道路变得更加安全。转向警告、盲区识别以及预测性紧急制动系统均有助于预防卡车事故。同时,博世还提供系统必要的雷达传感器和其他产品。

电动城市物流车的动力总成解决方案能够提供纯电动、低噪声的物品运输方式,有效帮助减少汽车产业氮氧化物及颗粒物排放。而针对长途运行商用车,博世则提出了燃料电池电动车解决方案。动力总成中国将全面负责博世的燃料电池在国内的相关业务,结合博世拥有超过十年的燃料电池相关的工程开发经验、极强的产业化能力和灵活的合作模式,快速在本地建立工程开发能力以应对市场需求。

原标题:转型变革:博世致力于打造智能交通

此外,可再用集装箱的可用率也提高了30%。博世希望互联化能提高公路货运的运输率,降低路网负担。Heyn表示:“通过电气化、自动化或互联化,博世解决方案正帮助公路货运突破限制、实现持续发展。”

2017年,博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿人民币,同比增长达25%。凭借一系列针对本土市场量身定制的解决方案,自1909年进入中国市场之后,博世2014年在中国已经经营62家公司,合并销售额达到521亿人民币。

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博世的目标是成为国际市场电动出行领域的领导者。为此,博世提供有针对性的解决方案应对不同需求,并提供多种商用车电气化技术解决方案,比如为货运电动自行车提供的36伏电源组、为厢式小货车提供的电桥,以及为40吨卡车提供的燃料电池动力系统等,后者由博世与美国初创企业Nikola汽车公司合作开发。

“最近博世宣布不再做轿车的电池业务了。博世在电池这块已经研发近10年,每年的投入都很大。考虑到现在整个市场状况以及我们的优势,决定暂时不再生产电芯了。其它几个方向,比如将电控和电机整合在一起的电桥产品,我们都会继续做。”4月26日,博世执行副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

目前,博世已经与国内多家整车厂开展了基于2级自动驾驶技术的合作,博世驾驶员辅助系统已成功搭载于24家中国汽车自主品牌。除电气化和自动化技术以外,领先的自动泊车技术、V2X 互联控制单元等创新技术和互联解决方案也都在博世展台一一亮相。

此外,博世还与中国商用车发动机制造商潍柴动力建立了战略合作伙伴关系,共同推进燃料电池的开发应用。博世不但为新车确保电力驱动,还可通过电桥与半拖车的整合提供电动汽车改造方案,在制动过程中发电,把电力提供给拖车的动力单元。以一辆冷藏拖车为例,计算结果表明博世的这一方案每年可帮助节省高达1万欧元。

当前,博世共有10个汽车事业部。2017年博世将汽油和柴油业务整合为动力总成事业部。全新成立的动力总成事业部专注于三大战略重点领域:内燃机、混合动力乘用车和商用车,以及电动车领域。

随着国家智能网联汽车战略的落地、中国市场主力购车者的年轻化,汽车的智能化需求日益增长;移动互联网用户的快速增长也让中国汽车市场“加速触网”。博世于今年伊始在全球成立了全新的智能网联事业部,同时将中国设为重点拓展的战略市场,以满足日趋多样化的互联交通服务市场。“博世很早就认识到互联驾驶是一块重要的增长领域,除了让汽车与用户、互联网实时互联以外,我们同样将目光投向更贴近消费者的出行服务领域。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示。

博世集团董事会成员、商用车业务负责人Markus Heyn 博士与博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士

“新能源汽车的快速发展,已经成为汽车产业转型升级的重要标志。2017年全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆,其中中国的销量达到77.7万辆,而商用车板块的电动化也极具潜力。”

在带来全新智能交通理念的同时,本届北京车展上,博世的一系列创新性智能交通解决方案也同样引人注目。在位于E2馆的展台上,博世用一款纯电动的动力总成解决方案,向参观者展示了在电气化领域的一站式解决方案。

商用车自动驾驶还可以解决交通运输业所面临的其他挑战。以美国为例,美国仍存在5万名卡车司机缺口;十年后,这一数字可能涨到目前的三倍,将达到15万。欧洲也面临类似的情况。为应对这一挑战,博世看到了各枢纽间商用车自动驾驶的巨大发展潜能,无人驾驶卡车得以穿梭于站点之间。这项技术可同时解决交通运输业所面对的多个问题,提高物流公司的收益率、运输量以及安全性。博世认为,无人驾驶车队代表了下一步自动化的发展方向。这项技术不仅降低了劳动力成本,还可减少油耗。不过这同时还意味着在立法、技术和基础设施等方面,都必须满足更严格的要求。为此,博世正参与欧洲多个该领域的重大研究项目。

“中国的汽车产业正处于高速变革发展中,智能出行、自动驾驶都正逐步成为现实。”在北京车展期间,博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander表示。

凭借节能高效的智能热管理系统,能够有效管理车辆整车热流,提高电动车的续航里程,确保行车安全性以及驾乘舒适性。博世最新推出的电桥创新性地将电机、动力和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,实现了动力总成系统的一体化,使动力总成系统不仅变得更加高效,价格也更为经济。在自动驾驶领域,博世今年再次展出了其技术布局,以及一系列诸如博世卫星定位智能传感器等面向未来的新产品。博世位于中国的自动驾驶团队持续致力于同本土伙伴积极合作,推动自动驾驶的在华落地。

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“现在我们和10多家有业务的来往,有项目的开发,需求最大的是驾驶员辅助系统和下一代更高级的自动驾驶;此外还有电机电控的合作,这是电气化主要内容。对于电气化和自动驾驶的,各家新企业都想自己开发,这中间有着本质的问题。而且中国在互联化发展得很快,有很多新兴的供应商出现。所以,这是我们接下来要努力的重点。”徐大全说。

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此时此刻,博世的服务中心正在使用相关传感器系统,全天候监控重要商品的运输和交付状况,其中包括关乎生命的血浆。每年,控制中心都会监控近4万辆载有贵重货物卡车的运输过程。博世还使用物联网实现发货跟踪自动化。商品和集装箱上的传感器将位置、温度和振动等信息传送到云端。在这一领域的初步经验表明,这些实时物流解决方案可以大大减少调度人员分析和盘货过程中超过50%的时间。

在技术转型领域中,作为国际最大的零部件企业,博世作为最早提出自动化、电气化和互联化的零部件企业,为达目标,显得十分激进。

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博世集团是世界第131强。博世集团是全球第一大汽车技术供应商,2009 年销售额达到 382亿欧元,其中在中国销售额达到274亿人民币。博世在全球雇员约275,000名,其中在中国雇员约21,200名。博世汽车技术正在大举进入中国,从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到1909年。博世已在中国设立了11个独资公司,9个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世正大力支持中国汽车市场的强劲增长。

一方面,博世正在退出技术不达标的领域。比如,今年年初,博世宣布不再进行电池电芯业务的研发工作,另一方面,博世正在积极与新兴势力进行合作。

持续创新电气化、自动化和互联化解决方案,助力本土交通出行变革

从内燃机到燃料电池:博世赋予动力总成新能量

持续深化在华业务布局

博世认为互联意味着更高效的交通运输系统,可缓解路面拥堵,物流公司也将从中获益。针对未来物流行业,博世拥有两项技术专长:一是在商用车领域广泛的专业知识,二是深厚的物联网专业技术。博世集团董事会成员、商用车业务负责人Markus Heyn 博士表示:“博世可以实现从高速公路到家门口的数字化互联物流解决方案。”今天在欧洲和美国,几乎每一辆新卡车都接入了互联网。在这一背景下,博世为卡车制造商提供车联网平台,使软件升级或预测性诊断等功能成为可能,同时也在互联服务领域开拓了新业务。

今年元旦,博世全新成立的动力总成事业部也在不断拓展在华业务领域,在持续推动内燃机技术的同时,加大研发,加速电气化领域的发展,为乘用车板块、商用车/非道路板块和电动化三个细分市场提供多种创新性解决方案。

2014年,博世集团开展网络营销平台合作,首选与匠牛装修网合作,凭借匠牛装修网预约装修平台强大的功能和可以在平台上预约到在平台上注册通过的设计师、装修工人,通过实地考察制作装修方案,凭借匠牛装修网这些功能优势,博世集团已经在互联网预约装修平台匠牛网匠牛装修网上获得了大量订单,人气也急剧上升!

2018年11月,博世亚太地区首个智能化助力器生产基地将于南京正式投入生产,满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求。

“比如自动化,需要一些冗余系统来保证安全的。如果一个汽车公司说只需要自动化,不需要冗余,我觉得对于消费者、对于品牌、对于自动化本身来讲都不是好现象,所以我们也不会与它们进行合作,因为这是危险的。”Rolf Bulander表示。

位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建,总投资额将达8亿元人民币。博世和中联汽车电子有限公司的合资企业——联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂,将于今年4月和6月相继落成,未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。

4月26日,在今年的北京车展,博世以“零排放、零焦虑”的愿景为目标,提出了多种动力总成和车辆互联的解决方案。

截至2017年底,博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地。2018年5月,博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业,未来将以生产车载信息娱乐系统为主。

在电气化领域,博世动力总成中国的布局已全面展开。今年11月,博世的48V电池将在无锡量产,去年已经完成样件交付,目前已获取了国内外几十个关键客户项目。

面对中国市场火热的造车热情,博世的选择是,与新势力造车企业进行积极合作。

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关键词: 中国 新势力 博世 电芯

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