潮州时代第二代NCM811能量密度达304Wh/kg北京赛车官

日期:2019-11-03编辑作者:北京赛车官方正版投注

方形电芯:270 Wh/kg和660 Wh/L

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方形电芯:235 Wh/kg和570 Wh/L

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待中国工厂投产成功后,AESC将在日本神奈川县座间市、美国田纳西州和英国桑德兰工厂被安排投产。这些工厂目前的产能总计有7.5GWh。

目前用于电动汽车的CATL电芯是NCM523,这意味着正极材料是20%的钴。钴的稀缺性和高价格是电动汽车大规模生产的一大问题。

被收购完成后不过一个多月,远景AESC就发布了新一代电池信息。

电动车BMW i3使用来自三星SDI的120 Ah方形电芯,估计能量密度为449 Wh/L,这意味着BMW i3可以使用CATL相同尺寸的62.3 kWh电池包。

传统石墨材料很难帮助电芯达到300Wh/kg的水平,因此在高能量密度发展的道路上,企业普遍在正极上采用高镍三元材料,负极则采用改性后的石墨材料,抑或硅碳负极材料。远景AESC的NCM811电池选定的方案是高镍三元 石墨的解决方案。

CATL的NCM 811电池具有令人印象深刻的能量密度:

当前日产推出的LEAF e 版采用的62kWh电池是由AESC提供的软包电芯,未来或许将采用AESC的新型NCM811电芯。

软包电芯:250 Wh/kg和530 Wh/L

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虽然第二代NCM811离量产还有段时间,但第一代已经准备就绪,并且已经有至少两辆电动汽车确认,未来几个月内将配置宁德时代第一代NCM811电池。即将到来的电动车NIO ES6性能版和广汽传祺Aion S均表示,采?宁德时代的NCM811电池,能量密度分别?达170Wh/kg和180Wh/kg。当前国内鲜有电池包能量密度在170Wh/kg及以上的纯电动汽车。

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基本上,从2017年开始,国内主流的电池厂加大了三元布局,现如今高镍高压三元和硅碳是主流的技术路线。宁德时代的能量密度发展路线图显示,短期研发项目内,正极材料从低镍到高镍,负极依旧采用石墨,其电芯能量密度从230-250Wh/kg提升至250-280Wh/kg。中期研发项目又可分为两个时间点:第一个时间点是2020年,正极材料继续高镍路线,负极由石墨进化到石墨 硅,能量密度可达到300-350Wh/kg;第二个时间点是2025年,能量密度在350-500Wh/kg时,电芯正极向高压演变,负极材料为锂金属,或者锂离子电池体系将向全固态电池发展。长期规划,能量密度达到500-700Wh/kg时,锂空气电池将成为主流。

这就是AESC。它的被收购经历异常波折,终在去年尘埃落定。并在今年4月,远景集团正式完成对AESC日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购。同时远景集团收购了NEC电极生产业务公司的全部股权。这家电池电极生产商原是日产电池的供应商。

大众汽车表示,Neo纯电动车的价格与高尔夫的价格相近。考虑到高尔夫是欧洲最畅销的车型,Neo也可能会非常成功,当前如果产能不受限的话。大众正试图把这辆车打造成高尔夫等经典车型在电动领域的传承者。

有一家动力电池企业,出现在全球动力电池企业TOP 10排行榜中,但却处于日产的隐蔽之下,影响范围有限。现在它被中国企业收入麾下,开始寻找更大的空间。

软包电芯:300 Wh/kg和700 Wh/L

它的新一代电池也更适合用于平铺型的电池布置方式,进一步讲也更适用于模块化的电动车平台。

另一方面,软包电芯更受雷诺和日产欢迎,雷诺ZOE或日产LEAF等电动车所使用的即是软包电芯。例如,雷诺ZOE中使用的是LG化学的软包电芯,其能量密度为505 Wh / L。这意味着它可以使用CATL相同尺寸的59.3 kWh电池包。此外,日产LEAF可以使用 CATL相同尺寸的56.6 kWh电池包。

特斯拉的电动汽车最先将电池平铺于底盘之上,这几乎成为了当前电动汽车的标准配置。如大众推出的MEB平台,就是例子之一,在座舱下方配置一个平板式的Pack。大众的MQB平台其实可以看成是内燃机和电动动力系统的折衷方案,MEB电动模块化平台将是它以后主打的平台,未来10年将产出近70款新电动车型。

宁德时代的NCM 811电池并不是一蹴而就的,它将之分为两代开发和生产。第一代NCM 811电池将具有由石墨制成的普通负极,但是第二代将出现变化,它将采用石墨与少量硅混合制成负极来增加能量密度。能量密度为304 Wh/kg的电池样品属于第二代产品——距离大规模量产可能还需要一年的时间。

远景AESC的NCM811电池要实现更高的能量密度,需要与此前不同的PACK布局,且引入良好的液冷热管理系统。

近日,Pedro Lima更新了这篇文章,称宁德时代刚刚宣布它已经制造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。这代表着,自2017年以来,宁德时代的NCM523电芯已经取得了重大改进。

宁德时代同样如此,它的NCM 811电池并不是一蹴而就的。它将之分为两代开发和生产。第一代NCM 811电池将具有由石墨制成的负极,但是第二代将出现变化,它将采用石墨与少量硅混合制成负极来增加能量密度。能量密度为304 Wh/kg的电池样品属于第二代产品——距离大规模量产可能还需要一年的时间。

无论如何,考虑到标致 e-208,DS 3 CROSSBACK E-Tense,欧宝e-Corsa和大众ID 3都将采用基于宁德时代电芯制成的PACK,它们可能是第一批配置NCM 811电池的欧洲电动车。

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奔驰EQC也将采用NCM811电池,但该电池并非来自于宁德时代。它预计将于今年晚些时候从SKI处获得NCM811电池

很明显,现在日产的电池业务被出售给远景后,正在加快开发的速度,期望突破出藩篱。

去年8月份,外媒PushEV发布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比较遗憾的是,该文章在发布不久就被作者Pedro Lima删除,原因在于宁德时代还没有准备好公开这些信息。

据了解,雷诺ZOE和日产LEAF将在未来共享同一平台,但距离推出还有一两年的时间。它们更好赶上AESC新电芯的投产时间。

CATL的NCM 523电池:

远景AESC规划,新NCM811电池将于2020年在无锡工厂正式量产,总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。

大众汽车为了满足Neo电池供应与宁德时代签订了一份大订单。如今,它已可看到宁德时代NCM811电池的量产希望。NCM811电池的推出将使电池能量密度随之提升,每千瓦时的钴含量将至少减少一半。

它迈出的第一步是,明年推出NCM 811电池。

AESC上一代动力电池是NCM523电池,单体电芯的尺寸是300L*222W*68T,能量密度为224Wh/kg。新一代电池是NCM811电池,尺寸和配置与上一代完全不同。这表明它们不能直接相互替代。

远景AESC在其官网上发布了新一代电池的信息。其NCM811电芯有两个尺寸,分别为390L*152W*108T和590L*225W*108T。不过两款电芯的能量密度是相同的,均为300Wh/kg。

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