北理新源联合King Long、新澜财富协作研讨重力电

日期:2019-11-03编辑作者:北京赛车官方正版投注

有利可图:做锂电池的梯次利用及资源化回收还是能形成商业化的,因为最近几年汽车行业大量转入电动化,锂电池需量增加,导致上游的贵金属材料价格非常高,金属钴价格为60万/吨,镍10万/吨,碳酸锂17万/吨,金属锂90万/吨。

湖南邦普公司:研发了动力蓄电池模组和单体自动化拆解装备,开发的“定向循环和逆向产品定位”工艺可生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。

深圳新澜总经理王杰钢表示,公司立足于提供先进的储能产品和能源解决方案,其产品和服务延伸到在非洲、拉美等海外市场。在动力电池梯次利用上,公司还探索把梯次利用电池出口到非洲。

此前,赣州豪鹏科技与力信能源签订了战略合作协议,正式达成“动力电池回收处理”战略合作。

三方认为,通过合作将在动力电池回收利用领域的技术创新以及新型商业模式构建等方面提供全方位的解决方案。

在政策利好的背景下,行业内各家回收企业也在不断提升自身技术,积极寻求合作。

通知要求构建回收利用体系,探索多样化商业模式,鼓励产业链上下游企业进行有效的信息沟通和密切合作,以满足市场需求和资源利用价值最大化为目标,建立稳定的商业运营模式,推动形成动力蓄电池梯次利用规模化市场。

年后,光华科技公布与奇瑞万达贵州客车股份有限公司(以下简称“奇瑞万达”)签署了《关于废旧动力电池回收处理合作协议》。奇瑞万达也是继北汽、金龙、华奥等新能源汽车企业后,又一家与光华科技签订战略合作协议的主机厂商。

据了解,深圳新澜成立于2017年6月23日,注册资金1000万元人民币,是一家能源互联网领域的高科技公司,其主营业务为储能产品、综合能源解决方案、储能产品与能源解决方案咨询与评估,新能源项目的投资与运营等。其合作伙伴有中国电子工程设计院、中国电网、欣旺达等。

中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。

根据此协议,三方将基于新能源汽车电池大数据,围绕新能源汽车梯次利用电池的拆解、检测、制定梯次电池使用方案等工作展开合作。

受益于新能源汽车行业高速增长,动力电池的出货量也在不断增加。根据中国汽车技术研究中心的预测,结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。

资源节省:锂电池中含有大量的金属元素,镍、石墨等我国比较多,但是像钴之类的金属元素是我国稀缺的;中国的锂元素绝对含量很多,但是开采难度比较大,一般都分布在西藏、青海、四川等条件比较艰苦的矿山;盐湖锂里面镁离子含量比较高,提取锂的难度也很大。

1月16日,华友循环与天际汽车签署战略合作协议,双方今后将在新能源汽车动力电池梯次利用和材料回收领域不断深化合作。

锂电池的梯次利用和回收主要基于环境保护、资源节省、有利可图三个方面:

目前,工业和信息化部已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案,实现对梯次利用企业的溯源信息监管。全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制,余能检测等国家标准已发布实施。中国铁塔公司正牵头研制通信领域梯次利用相关行业标准。

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广东光华公司:已建成再生利用生产线,并开发了“多级串联协同络合萃取提纯”、“双极膜电渗析”等技术,采用环境友好的处理工艺实现多种有价金属元素的回收。

在大批量的新能源汽车投入市场后,后续的废弃电池将流向哪里,如何回收,如何再次利用,已成为行业不得不关注的问题,甚至有一部分人针对这个问题,对电动汽车在现在市场上利用是否环保提出质疑。对此,国家在这方面有专门的政策。由工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。

总体上,再生利用技术相对成熟,但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级,废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升,磷酸铁锂电池再生利用面临经济性较差的问题。

环境保护:锂电池的正极材料里包含镍、钴、锰、锂等重金属元素,这些重金属元素会对环境、水等造成污染;负极材料里面的碳材、石墨等会造成粉尘污染;此外,锂电池的电解液中含有有毒的化学成分,也会造成氟污染。

北京匠芯研发了梯次利用光储能系统,并正在建设基于大数据的动力蓄电池包(组)评估系统。北京普莱德与北汽等合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目等,累计梯次利用量约75MWh;

北理新源总经理龙超华表示,除了“新能源汽车国家监测与管理平台”,公司还是“新能源汽车国家监测平台与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”的建设及技术支撑单位,在动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程的各个环节,实现全生命周期的信息采集、实时监测和动态管理。

江西豪鹏公司:投产了锂电池回收利用项目,具备完善的废旧电池无害化处理设备和流程,利用先进的环保工艺和设备对废旧电池进行资源化处理。

此外,北理新源还与苏州金龙签订了新能源公交智慧运营系统战略合作框架协议;根据双方签订的新能源公交智慧运营系统战略合作框架协议,双方将基于新能源汽车、大数据和智能网联等技术,全面提升新能源公交客车技术监控、调度管理和出行服务技术,打通多源数据交互接口,建立“人-车-线-站-桩-网”一体化信息交互平台。

废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源,开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。为此,工信部在2018年9月5日发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第一批),共五家进入白名单,分别为浙江华友、江西豪鹏、湖北格林美、湖南邦普与广东光华。此文件的发布显示出国家对于规范废旧动力蓄电池回收行业的决心,也加速了回收行业的商业化进程。

2019年4月11日,北京理工新源信息科技有限公司(以下简称北理新源)、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(以下简称苏州金龙)、新澜能源(深圳)有限责任公司(以下简称深圳新澜)三方因各自在新能源车退役电池梯次利用方面的优势,决定形成产业链协同合作,签署动力电池全生命周期管理战略合作框架协议。

18日,工业和信息化部在其公众号平台表示,正积极开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点,推动汽车制造、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域开展梯次利用试验,探索新型商业模式。

锂离子动力电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用,梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力电池进行改造,利用到储能等领域,资源再生利用是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等,实现镍钴锂等资源的回收利用。

格林美作为回收企业龙头,2018年的再生钴规模便已达到4000吨。

据公开报道,2018年邦普年处理废旧电池总量超过30000吨,年生产镍钴锰氢氧化物10000吨,总回收率超过98.58%。

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2月20日,工信部节能与综合利用司发布最新工作动态称,新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用初具规模。目前,以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。为提高废旧动力蓄电池综合利用水平,工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法,积极培育行业骨干企业,支持企业开发再生利用技术和工艺。

2018年,我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆,同比增长59.92%和61.74%。

梯次利用已形成试点效应

下一步,工业和信息化部将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解以及有色冶金等产业基础,统筹布局动力蓄电池回收利用企业,促进行业可持续发展。

北京赛德美公司:开发了电解液和隔膜拆解回收工艺,可将废旧电池的壳体、电解液、隔膜、正极废粉、负极废粉等材料拆解出来,再通过材料修复工艺得到正负极材料。

无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆;

对于容量下降到80%以下的车用动力电池来说,梯次利用可能是更为高效的一种处理方式。但由于目前国内电池pack技术水平限制,并没有完善的电池余量和充放电次数检测手段,拆解分拣成本高昂,再加上运输和组装成本,国内磷酸铁锂电池梯级利用的效益不高。

除中国铁塔公司外,国家电网在北京大兴建设了100kWh梯次利用锰酸锂电池储能系统示范,在张北建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范,有效验证储能领域梯次利用可行性。同时,组建了退役电池分选评估技术平台,制定电池配组技术规范,研制了高效可靠的电池管理系统;

湖北格林美公司:建成废旧动力蓄电池智能化无损拆解线,开发了“液相合成和高温合成”工艺,生产的球状钴粉可直接用于电池正极材料生产。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰曾表示,公司将在2018年上半年实现第一条生产线的设计产能,年处理能力约为4000吨。下半年开始建第二条三元锂电池的生产线,第三条磷酸铁锂电池生产线,全部建成以后,年处理能力将达到12000吨。

浙江华友钴业公司:建设废旧锂电池资源回收再生循环利用生产线,具备电池包(组)拆解处理、单体破碎分级、湿法提纯等处理工艺。华友循环副总经理高威乔此前曾表示,目前,华友循环废旧动力蓄电池回收处理产能达65000吨(电池包)/年以上。

中国铁塔公司在全国31个省份约12万个基站开展梯次利用电池备电应用,使用梯次利用电池约1.5GWh,替代铅酸电池约4.5万吨,目前运行情况良好,充分验证了梯次利用安全性和技术经济性可行性。同时,铁塔公司与中国一汽、上汽集团等11家汽车生产企业合作规划构建回收渠道,并在上海、湖北、广东等区域率先实施;与再生利用企业合作优化退役动力蓄电池电池回收利用流程,确保报废梯次利用电池的集中回收和无害化处置。同时,与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作研究将梯次利用电池应用在机房备用电源、电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面,并正在甘肃省河西地区建设15MWh光伏发电梯次利用项目、10MWh风力发电梯次利用等试验项目,提升梯次利用综合效率。

全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制、余能检测等国家标准已发布实施。中国铁塔公司正牵头研制通信领域梯次利用相关行业标准。

2月18日,中汽协发布了2019年1月新能源汽车产销数据。1月,新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆,比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。

工信部明确表示,新能源汽车动力蓄电池梯次利用正处于起步阶段,发展潜力较大,市场前景广阔。存在的问题是电池剩余寿命及一致性评估等关键技术瓶颈还有待突破,管理机制和商业模式需要进一步探索完善。

工信部表示,目前废旧动力蓄电池数量还很少,企业再生利用的废旧动力蓄电池主要来源于电池生产企业研发和制造过程中产生的残次品,以及“十城千辆工程”推广车辆退役的电池。废旧动力蓄电池再生利用技术以湿法冶金和物理修复法为主,湿法冶金镍、钴、锰等金属元素的综合回收率可达98%。另外,火法冶炼条件下,镍、稀土的综合回收率应不低于97%。

深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池,生产用于备电领域的梯次利用电池产品;

回收利用行业政策利好

针对废旧电池回收利用,工信部在2018年1月工信部已经有相关文件出台,发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。之后7月,工信部发布了《新能源汽力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,要求建立溯源管理平台,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。目前动力电池溯源管理平台正式运行,过渡期一年。

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关键词: 新能源 能源 梯次 新源

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