电动汽车造车新势力:死磕电池续航北京赛车官

日期:2019-11-03编辑作者:北京赛车官方正版投注

销量为王

褪去喧嚣与荣耀,我们不去复盘特斯拉的成功,也不去探究马斯克的野心,本期EV车侦所带领大家,一窥特斯拉的中国门徒:造车新势力!

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什么是造车新势力?

汽车、科技、出行、各种概念在资本的加持下,衍生出新的新能源车企,在交付、服务、新零售等模式下,从新定义车企,也就是造车新势力。

与传统车企不同,大多数造车新势力没有汽车生产资质,只能通过找传统车企代工或者收购有生产资质的车企来生产车辆,比如蔚来汽车找江淮代工、小鹏汽车找海马代工等。

再比如车和家耗资6.5亿100%收购力帆汽车、拜腾1元收购一起华利(购买方需承担不少于8亿元的债务)等...如果不选择代工或者收购资质,那就永远都是PPT造车了!

就像上面说的那样,还没造车呢,光收购资质都已经花了好几个亿了,那么造车新势力的钱从哪里来?

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新势力融资情况:

威马汽车——总融资已经超过130亿元

蔚来汽车——总融资已经超过225亿元

车和家——总融资已经超过44亿元

小鹏汽车——总融资已经超过138.5亿元

当然,还有很多诸如零跑、奇点、爱驰亿维、云度新能源、拜腾等新势力,具体融资情况就不一一列举了。

总之,给我们传递了一个信号:他们都很有钱!但是对于造车来说,这些钱就如同寄蜉蝣于天地,渺沧海之一粟!

有哪些造车新势力的车型量产交付了?

威马汽车汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾说,“今天,当我们能用大批量、高品质、按期交付来兑现承诺的时候,我们才有资格来谈谈造车新势力的模式和未来。”

首先,我们先不谈新势力的模式和未来。把造车永远停留在PPT上,“没有量产和交付的新势力车企,就是耍流氓”!

2018年,是新势力“群雄并起”和“逐鹿中原”的一年。众多新势力纷纷代工、收购生产资质进行造车,对传统车企展开了一次冲击,瓜分传统汽车的市场份额。

对于关注新势力的人来说,再牛逼的PPT和发布会,也不如一纸账单来的更加纯粹和直接。截止到2018年底,各大新势力公布了自己的交付情况:

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蔚来一马当先,要做电动汽车普及者的威马也是当仁不让,云度紧追其后位居第三。

新势力在造什么车?

这些造车新势力到底要造什么样的车?EV车侦探没溜儿就拿销量前3名举例,简单说说他们的车型和理念。

TOP 1: 蔚来-蔚来ES8

● 补贴后售价:37.54万-47.54万元

● 纯电续航里程:355km

● 2018年全年销量:11404辆

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相信造车新势力企业中,蔚来是最有话题性的一家,除了蔚来创始人李斌先生的影响力以外,旗下第一款产品蔚来ES8关注度颇高,当然该车型的负面新闻也让它火了一把。不过话说回来,蔚来ES8是这些造车新势力推出的车型中,唯一一款破万的车型,也是唯一一款定位高端的电动车。当然,它推出的时间最早,交付的时间也最早。

目前蔚来ES8交付的车型均为7座版车型,6座版车型要在2019年3月才开始交付。蔚来ES8采用的是XRT的智能化电动平台打造,并使用了蔚来全独立研发的全铝车身,新车前后分别搭载最大功率为326马力、峰值扭矩为420牛·米的双驱动交流异步电机,综合最大功率为650马力,官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。

蔚来汽车CEO李斌曾在节目采访中表示:“如果你在购买一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新的生活方式的门票。”

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李斌认为蔚来汽车是一家生活方式公司,其产品是中国日益壮大的中上层社会地位的象征。该公司在中国部分城市开设了“蔚来中心”(Nio House),作为蔚来车主的专属会所,在2019年计划开设约70个“蔚来中心”。

TOP 2: 威马-威马EX5

● 补贴后售价:11.23万-16.48万元

● 纯电续航里程:300km-460km

● 2018年全年销量:3844辆

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除了蔚来,威马这家造车新势力受到的关注也相当高。旗下首款产品威马EX5不仅售价更接地气,而且续航里程也有一定的保证,并有300km、400km和460km的车型可选,这让一些持币待购的消费者有了可选的新能源对象。不过,威马EX5首批车辆在2018年9月28日才进行交付,所以3个月的时间取得3844辆的成绩表现已经很不错。

威马EX5搭载的永磁同步电动机,能够输出160千瓦的最大功率,315牛·米的峰值扭矩,使其0-100公里/小时的加速在8.5秒内就可以完成。

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“我们天天都碰到各种新技术,不管是人工智能、云计算、大数据、AR,甚至生物技术都跟我们相关。但最关键的是我们会考虑,这技术能不能普及,能不能应用到产品上,能不能真正的让用户体验到它的便利性。” 沈晖说:“威马愿意成为一个普及者,真正的技术是要造福普通用户的,只有站在‘普及者’的角度才能做到。”

沈晖表示:“包括我在内的威马团队成员都是很平凡的人,创立之初,我们看到中国市场上并没有一款普通消费者能够用得起,用得爽,并且不平凡的产品。所以我们的首款车型一定要走亲民的路线。”

TOP 3: 云度-云度π1

● 补贴后售价:7.49万-11.49万元

● 纯电续航里程:301km-402km

● 2018年全年销量:2619辆

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虽然云度品牌没有前两位那么出名,但在2015年12月4日就已经成立,是一家由4方共同出资设立的混合制经营企业。云度新能源旗下首款纯电动SUV车型π1在2017年4月的上海车展上正式发布,并在同年10月正式推向市场。目前,2018年全年也收获了2619台销量。

目前在市场上售卖是新升级后的云度π1,续航里程进行了优化,其中π1 360的电池组容量为38.5kWh,NEDC综合工况续航达到301km;而云度π1 Pro的电池组容量为50.4kWh,NEDC综合工况续航达到402km。

“我们想做贴近生活的产品,产品质量有保障,价格可以承受,不去搞各种高大上,无论是π1还是π3,希望能给消费者一些惊喜,而不是因为你选择电动汽车就要放弃很多东西。”这是云度联合创始人林密对于云度造车理念的一个阐述。

为此,云度造车一共有3个目标:一、造一辆好车,好的品质是基础;二、造一辆好的电动汽车,体现电动汽车的优势;三、是好玩,云度是一个年轻的公司,我们是一群年轻人,我们要造一辆有意思的好车。

国外有没有成功案例 ?

风起云涌的造车新势力到底能不能成功?国外有没有先例?有,特斯拉。美国曾经有四大电动汽车企业:Fisker、Coda、Wheego 和现在家喻户晓的Tesla。它们中的前三家学互联网,搞轻资产代工,后来全部提交了破产保护。

所以,我们不谈Fisker,Wheego,Coda的死,谈谈特斯拉的活,特斯拉之所以能在“互联网”造车中独活了下来,反而四家中相对比较偏传统的Tesla对造车还是心生敬畏,在传统制造基础上融入一部分互联网的产品理念,获得了成功。

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仿照特斯拉能不能走通?未来前景如何?

雷军曾说过一句名言:在风口上,猪都能飞起来!在中国造车领域中,总有一批从业者始终将“特斯拉”挂在嘴边。某种程度上,这家硅谷科技公司对于他们而言,是标准、是标杆、更是超越的目标。

首先,我的意思并不是造车新势力是“猪”,而是想说说新能源在国内的“风口”。国家大力发展新能源,对于车企来说,补贴政策也是非常诱人:分别按照新能源汽车的续航里程、电池能量密度、百公里电耗等等进行分梯度补贴,2019年补贴政策网上传的也是非常火热,但具体新的补贴政策到底如何执行,尚未由之。

但可以肯定的一点,2019年会较2018年的补贴“退坡”,也就是说,新能源这股“风”,也在逐渐减弱。

真正检验新势力前景如何,没溜儿认为:等补贴完全退出后,谁在“汪洋”里裸泳,谁又在后补贴时代独占鳌头,才能谈造车新势力的前景。

毕竟,如果连生存都犹未可知,那么如何去谈前景和发展?如果要谈前景和发展,等补贴完全退坡后,没溜儿会跟大家好好谈一谈。

几乎每家中国的造车新势力都将特斯拉研究了透,也或多或少的都在追赶着特斯拉,虽然有的车企矢口否认,但是“身体”确是很诚实。

这些特斯拉的“中国门徒”,谁是“先驱”,谁又是“先烈”,谁能在后补贴时代“山穷水尽”,谁又能“柳暗花明”?

2019年绝对是检验造车新势力能否生存、发展、或者灭亡的关键一年,毕竟在中国突然野蛮生长出近60家造车新势力,想要全部生存下来,难于上青天!不如让我们怀着一颗敬畏的心,致敬国内这些敢为天下先的车企。

特斯拉向左,新势力向右,站在十字路口,如何做出正确的选择?Make Your Choice!

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自诞生之初,汽车行业就存在着高高的门槛。与普通制造业相比,汽车是与身家性命密切相关的产品,上万个零部件整合在一起,可靠性要保持在百万分之一级别;而与航空航天这种需要“万无一失“的产业相比,又需要大批量生产。也正因此,汽车行业长期整合后只剩下数个巨头。

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这对于目前热卖的A0级小车而言,成本控制几乎是不可能的。随着补贴退坡,续航200千米以下的小电池包会被淘汰,而这样的企业要么涨价,要么成本高到无法承受。生与死的考验,将最先降临在如知豆、云度这些以生产微型或小型纯电动汽车为主的企业身上。


无一例外,造车新势力都选择避开发动机的技术壁垒,取道新能源,亦避开了传统车企厮杀的红海,进入电动化这个增量市场。

死磕续航

另一个挑战来自于产品质量。对于已经交付的造车新势力而言,质量决定生死。2018年8月,一辆停在成都威马研究院的EX5自燃,被曝光在质量问题之外,“究竟谁供应了电池”的罗生门似乎更令人关注。传统企业有着严格的质量管控机制和召回守则,造车新势力却存在着体系化的缺失,也的确不免令他们的粉丝惊呼,自己成为了“第一批吃螃蟹的人”。

2019年美国拉斯维加斯的消费电子展上,拜腾的一块超级大屏谋杀着记者们的菲林;2018年北京车展的蔚来展台,粉丝们排起长龙,希望能“调戏”到小机器人Nomi。通过造车新势力,英特尔、高通将广泛用于消费电子产品的系统级芯片应用在车载领域,而不断升级的算力,也有能力用Hypervisor的方式支撑起3-4个屏幕的互动。车不再是冷冰冰的机器,而是能解语,有感情的伙伴。这样的情境正在造车新势力的努力下变为现实。

然而,续航里程始终是一个难以回避的问题。造车新势力的领军者蔚来汽车就不断遭遇续航里程的吐槽。搭载70千瓦时电量的ES8官宣续航里程355千米, 却一再被报道续航“缩水”:高速续航里程只有226 千米,冬季续航更是惨不忍睹。

电动汽车造车新势力:死磕电池续航北京赛车官方正版投注。2019年,就是这样的大考之年。假若没有销量,资本寒冬里的造车新势力由于没有老产品支撑,会比传统车企死得更快。即使这样的求变之年,也蕴藏着巨大的机遇,因为唯变不变:人们终其一生,追求着更舒适更智慧更便捷,这也本是推动人类前进的原动力。

自动驾驶也是造车新势力一个亮点。不论是出行还是零售领域,自动驾驶都给了用车的便捷性和低成本一个美好的想象空间。特斯拉的Autopilot珠玉在前,蔚来也已为L2级别的自动驾驶预留好硬件,拥有特斯拉开发团队谷俊丽博士的小鹏汽车,更是在G3上配备了豪华的自动驾驶配置:双目前向摄像头、双目侧向摄像头,四个环视摄像头,三个毫米波雷达,12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头。车顶还配有一个可升起的360度全景摄像头。造车新势力在自动驾驶上可谓下了血本。

汽车没有秘密,它需要稳定的产量,托起背后的人员、厂区,以及巨大的供应链体系。规模为王,没有销量的产品最终都将走向死亡,将与他们所挑战的逐渐没落的传统车一起,淹没在历史的尘埃里,而有价值的企业则会被兼并、整合,在好产品的推动下,焕发出新的活力——正如重庆力帆、郑州海马与江铃陆风身上发生的一样。

如果说2018年是电动汽车造车新势力的“交付元年”,2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”,他们将迎来残酷的近身肉搏,有人脱颖而出,有人悲伤落幕。

按照电动汽车补贴退坡时间表,2019年国补减半,地补清零,即将成为压死众多造车新势力的稻草。

造车新势力集中于2014、2015年涌现。彼时特斯拉 Model S已经交付。而出于能源安全的长期考虑,我国对于电动汽车的支持力度一路加大。

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电动汽车造车新势力:死磕电池续航北京赛车官方正版投注。无论理念多么领先、技术多么超前的车,首先必须是一辆安全的车。用户要买的是可靠好用的交通工具,而不是一个标榜情怀的玩具。它能不能带来自由和便利,带来归属感和愉悦的体验,就成为了销量的决定性因素。

给造车新势力带来光明与希望的,还有中国不断逆市上升的电动车市场。

造车新势力的另一个看点是智能化。人们在工作和家庭中已经习惯了使用实时联网的笔记本电脑、iPad和智能手机,但是一开车门,仿佛打开了时空隧道,回到了十几年前的信息系统。打败上万块钱车机的,竟然是淘宝上几十块的手机支架,因为愿意使用原厂车载导航的用户少之又少。传统车企的智能系统缺乏演进的动力,而毫无历史负担的造车新势力却可以在这个领域尽情发挥。

换道超车

造车新势力在质量控制与品牌上,与传统企业相比没有优势,每样至少打七折。即使性能打平或略高,销量若要达到竞品传统车的体量,价格就要削减一半。

汽车销量长期以来遵循这样的两个公式:价值=质量×性能×品牌;销量=价值/价格。

此外,国家对于新建纯电动汽车厂的资质逐渐关上了大门。2019发改委发布的《汽车产业投资管理规定》的事实上抬高了造车新势力获取资质的门槛。从供给侧改革的角度,国家开始鼓励代工,利用富余产能。新建企业需年产达3万辆以上,获取市场的一定认可之后,才可以去申请资质。这样一来,对于蔚来、小鹏、奇点、电咖等尚无双资质的企业来说,都失去了申请资质、自主建厂的资格,而不得不与代工厂继续磨合。

为什么传统车厂不能把真正的智能化带到我们身边?

从几年前被嘲笑为“江湖骗子”,到今天耳熟能详,造车新势力走过了成绩斐然的几年,却也面临着越来越大的挑战。从2018年开始交付,消费了人们的情怀之后,2019年,要靠销量近身肉搏,新势力的生死考验之年到来了。

同期,资本热流涌动,连续创业的互联网精英,与出身传统汽车企业的人才联手,造就了“那些年”的天时、地利与人和。

传统车厂主要依赖各大供应商提供零部件,自己做集成。但是在智能化方面,他们的集成水平并不高。举个例子,某车厂长期依赖A公司供应麦克风,依赖B公司供应功放。当这家车厂想做全车语音控制的时候,A公司表示不会做A2B的方案,B公司表示功放的方案无法支撑语音控制的降噪标准。而造车新势力大可以将市场上最优的技术集中在一起,毫无历史负担地实现自己的想法。

经历了多年增长后,中国车市在2018年首遇下跌,但与此形成反差的是,新能源乘用车销量101万辆,同比增长83%。

然而松下供货特斯拉是独家排他的性质,造车新势力们只能自己想办法,去加大续航水平了。

以特斯拉Model 3长续航版本为例,搭载松下高能量密度三元电芯后,里程可以达到500千米。

蔚来ES8有全铝车身减重,小鹏、威马等企业则采用较为高镍的电芯配比,外加较小的车身来解决。如此,造车新势力的续航里程一般在250-400千米这个区间,唯有车和家理想智造One的续航里程达到了700千米。原因在于其在40千瓦时的电池包之外,加装了一个1.2T的增程器。这样可以在市区使用纯电模式行驶200千米左右,也可以加油跑长途。

而相比竞品价格减半的蔚来ES8,理想智造One则会有较小的成本压力。而本想搏销量的ES6, 预订情况却远不及ES8火爆,恐怕就是因为与竞品Q5相比,并没有减半的价格优势。

特斯拉2003年在硅谷成立,经历无数冷嘲热讽。2018年底,特斯拉实现连续两个季度盈利,Model 3全年卖出14.4万台,是北美高端车销售冠军。不论是脚踩福特,手挑通用的股票市值,还是品牌引发的话题效应,都给中国的造车新势力带来了光明和希望。

2018年北京车展时的造车新势力车标清单中,竟有百家之多,但一切都终将从“蒙眼狂奔”走向资源整合。如果说2018年是造车新势力的“交付元年”,2019年就是生死元年、洗牌元年,造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏,有人脱颖而出,有人悲伤落幕。

华夏大地有着世界上最完备的汽车供应链,以及太多的动力电池优秀厂商。2018年,中国动力电池总装机量56.89吉瓦时, 其中宁德时代装机量23.43吉瓦时, 排名全球第一。就连刚刚在上海临港破土动工的特斯拉,也迫不及待地与中国各位动力电池厂商接触。

造车新势力能抓住这波新能源增长的红利,逆袭成功吗?

事实上,设计于2015年的ES8受限于当初的动力电池技术,选取的是宁德时代电芯,VDA电池模组能量密度约为135瓦时/公斤,对比早年的Model S/X 75D电池模组能量密度137瓦时/公斤,基本在同一水平。而ES8作为一辆7座大型SUV, 在重量上很吃亏,续航里程也就降低了。

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关键词: 特斯拉 里程 新势力 造车

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