上海车展看造车新势力动力电池亮相北京赛车官

日期:2019-11-03编辑作者:北京赛车官方正版投注

细数造车新势力的转变,从电池技术路径的选择就可见一斑。理想走增程式混动路线,蔚来率先采用方形811高镍路线,小鹏汽车从圆柱路线转变成圆柱、方形柔性兼容电池仓,天际汽车提速规划固态电池车型量产,金康与三星SDI联合开发21700电芯坚持圆柱技术路线。

作为造车新势力,这家成立于2014年的企业不仅在2016年将电动超跑EP9开上了纽北创造了记录,并且在2017年12月16日的首个NIO Day上将旗下首款量产SUV车型ES8正式对外发布并公布售价。据相关数据显示,截止今日,ES8已交付9727台。随着产能的提升,市场表现逐渐升温,而今日上市的ES6则是蔚来旗下第二款SUV车型,新车主打“Fast & Further”的口号,其性能比ES8更强,续航里程也更加出色。

•金康SERES亮相新电动轿跑SUV——SF5,采用21700电芯,增程车型纯电续航150km,纯电版综合续航里程500km。

从发布会中得知,此次蔚来ES6的NEDC综合工况续航里程突破550Km, 60Km等速续航里程突破700km;全新84Kwh三元锂电池,采用全球先进的811三元正极材料,电池能量密度高达170WHh/Km。同时将使用宁德时代新型容量120Ah的方形铝壳电芯,单体电芯能量密度高达170Wh/kg,能量密度提升26%,同时拥有轻量化技术、充放电循环1500次,另有70Kwh电池组可选。(消息来源:网易汽车)

此外,造车新势力对于外资电池的采购心思已经蠢蠢欲动。一方面,补贴退出之后新能源汽车将全面走向市场化,考虑到市场需求,搭载外资电池成为其突围的一种出路;另一方面,瞄准补贴退出后市场,外资电池已经大举在华布局产能,本土化生产将更加凸显其性价比优势。

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•天际汽车与辉能科技达成战略合作,部署下一代固态电池的规模化使用。公司规划采用能量密度达750Wh/L的固态电池芯,电池成本占整车BOM表成本约40%,预计2021年量产。

12月15日,2018蔚来日(NIO Day 2018)在上海东方体育中心举行,高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6全球首发。

二是站在补贴大幅退坡到退出的时间节点,交付坎之后造车新势力又将面临残酷的成本坎。

据SMM了解,目前已经较为成熟、并能够实现量产的NCM811电芯大多为圆柱形电芯,代表企业有比克电池等,比克2017年就成功量产动力型高镍811并逐步导入新能源乘用车企,目前比克也是国内动力领域应用NCM811电池最大的厂家。另外,包括力神、鹏辉能源、远东福斯特等在内的多家公司均已在NCM811圆柱电芯试线、试样、测试阶段,预计2019年多家企业可以实现量产。

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据SMM调研得知,宁德时代已与下游主机厂有过沟通,表示自己已具备量产NCM811电池的能力。但多家上游正极材料厂商表示,宁德时代在今年仅采购了NCM811进行试样的量,并未有大量采购的行为。所以,对于蔚来汽车明年6月是否会搭载宁德时代生产的NCM811电芯进行交付,以及宁德时代明年是否能实现NCM811电芯的稳定供货,SMM将持续与上下游产业链保持沟通,持续关注。

高工锂电获悉,其中一家造车新势力不惜付出上亿的技术合作资金,与电池企业联合研发能满足其技术路线转变的电池包。

蔚来汽车方面,从ES8开始就一直使用方形电池,最新发布的ES6电池组有70kWh和84kWh两种容量选择,也是方形电池组。对于蔚来汽车来说,短时间内不太可能改变汽车搭载的电池形状。而目前中国最大的两家方形电池企业分别是宁德时代与比亚迪,比亚迪在今年6月份宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展,将于2019年下半年投入使用,并将在与长安汽车成立动力电池合资公司的基础上,投资50亿元在重庆增建10GWh高镍811电池产能。而宁德时代此前被爆出2019年推出高镍811电池,但官方对此报道表示不予置评。

•小鹏发布旗下首款纯电动轿跑车型P7,预计2020年第二季度交付,新车工况续航超过600Km,具备L3级自动驾驶能力。

•蔚来携新款纯电动SUV车型ES6亮相,电池组有70KWh和84KWh两种容量选择,结合NCM811三元正极材料,电池能量密度高达170Wh/kg,NEDC续航达510Km。

•理想带来增程式混动SUV理想ONE,新车装载40.6KWh电池组,续航180Km,同时辅以1.2T三缸发动机作为增程器,可将纯电续航扩展至700Km。

而在热闹和喧嚣背后,造车新势力在技术路径、电池供应商、产品矩阵等策略及选择上,与最初的预设方向产生了一些转变或升级。

一是在跨越量产交付门槛后,造车新势力电池技术路线开始走上分叉路口,而技术路径的选择大概率决定其未来的市场热度。

三是造车新势力不仅面临新旧势力之间的激烈搏杀,还要经历融资压力、高管离职等内部成长阴影。

从电池类型来看,造车新势力的电池路线选择并不局限于一种,这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升、产能供应与后续量产等综合因素有关。同时,技术路线的不确定性也反映出造车新势力对于未来市场的踟蹰。

可以看到的是,度过了初生期的新造车势力,更多的挑战将浮出水面。而对于核心零部件电池的选择也将成为影响造车新势力发展的“慢变量”。

同时,造车新势力在高镍电池以及下一代电池的选择上,速度似乎也更胜一筹。蔚来ES6率先采用方形NCM811高镍电芯;小鹏汽车搭载NCA电芯的出货量超过1.9MWh;天际汽车合作辉能科技布局固态电池,车型预计2021年量产。

高工锂电结合上海车展与工信部新车推荐目录发现,造车新势力对于电池及供应商的选择不尽相同,详情如下:

可以看到,云度搭载三星电池的车型已经进入新车目录,金康新能源与三星SDI联合研发21700电芯,小鹏汽车G3搭载联动天翼NCA电芯……无论如何,造车新势力采用外资电芯已经迈出实际性的一步。

为了迎合市场需求,从更新的电池技术路线以及选择趋势来看,造车新势力在动力电池的匹配上,更为花足了血本与心思。

业内人士纷纷表示,若干年后回看2019年的上海车展,或成为造车新势力们的一道分水岭。

综合来看,由于起步晚、量产体量小等原因掣肘,造车新势力在电池供应链方面话语权较弱,想要在剧烈高压的环境下突出重围,选择匹配其发展的电池供应商、提升产品竞争的重要出路。

闪光熠熠的上海车展上,造车新势力们怒刷了一波存在感。随着量产交付时代的到来,造车新势力也从宣告到宣战,进入真枪实弹的搏杀阶段。

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关键词: 三星 电池 新势力 造车

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