接连倒闭的共享汽车能否开往春天?北京赛车官

日期:2019-10-16编辑作者:北京赛车官方正版投注

同年5月24日,百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。6台搭载了百度Apollo开放平台Valet Parking 产品的自动驾驶共享汽车将在重庆两江新区互联网产业园“百度-盼达自动驾驶示范园区”投入为期约1个月的定向式运营。

共享单车模式以使用方便、成本低廉为主要特征。从发展轨迹来看,其成长的速度和规模超过了前两年网约车的发展。共享单车未来将会与公交、地铁等公共交通出行并驾齐驱,成为城市智慧交通与智慧出行的一部分。

无人驾驶带来转机

1、成本高。众所周知,在共享汽车领域,成本十分巨大,采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万,加上市场运营成本和维护成本,每辆车的资金投入平均也要15万左右。从汽车成本到科技技术再到后期维护的费用,用“烧钱”来形容也不为过。前期的巨额投入和获得的盈利难以形成正比,高成本投入让除巨头之外的大多数企业难以承受。

未来谁将笑到最后,目前尚不可知。但可以明确的是,共享汽车和分时租赁具有巨大的市场发展前景,不仅会孕育世界级的运营服务商,也会让具有自身特点和独特优势的中小运营企业活跃其中。在这场竞赛比拼中,企业需要有长跑的耐力,也需要有短跑的爆发力。

据公安部公布的数据,截至2017年底,中国的汽车保有量已到达2.17亿辆,其中有7个城市的汽车保有量超过了300万。而根据ETCP智慧停车产业研究院发布的《2017中国智慧停车行业大数据报告》,2017年传统停车位数量在8000万个左右。在夜间,大多数车辆会从行驶状态变为停泊状态,2.17亿的汽车保有量对比8000万的停车位,势必会带来停车难的问题。

无人驾驶可以解决目前共享汽车领域的诸多痛点,从过去的“人找车”,变成了现在的“车找人”。用户只需通过手机APP预定,附近闲置车辆通过自动驾驶技术与使用者“汇合”,当用户结束行程之后,汽车可以自动返回到附近固定停车位,极为便捷。随着我国现在无人驾驶技术日渐成熟,无人驾驶技术在共享汽车上的应用不再是空谈梦想,一些企业已经完成了无人驾驶共享汽车的应用测试。

网约车与共享单车的竞争格局已经基本明朗,如果用竞技体育来作形象的比喻,网约车与共享单车的竞争更像是一场短跑。滴滴从成立到合并UberChina仅用了4年时间。共享单车从出现,到ofo和摩拜上演“绝代双娇”,仅用了不到2年时间。

2015年下半年,以途歌、盼达等企业为代表的分时租赁平台开始大量出现。随着新能源汽车续航里程的增加、配套设施的完善,尤其是新能源汽车牌照获取相对容易,且目前不受限号限制,诸如EVCARD、盼达等分时租赁企业选择了全部使用电动车运营。

首先,面对各地买车摇号,出门限行单双号等政策的不断延伸,物价的飞速增长,普通人想拥有一辆私家车成为了遥不可及的梦想。根据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》数据显示,目前国内个人私家车的的使用率仅5%,意味着95%的闲置率。同时,根据中国公安部2017年公布的数据,国内有证无车的人群达到2.15亿,并且每年新增3300万拿证人群,且拿证人数逐年递增,所以预计未来十年将有7亿人有证无车。

第三类是差异型模式。这类企业虽然与第二类企业有很多相同之处,但往往会采取不同于常规的技术路线和商业模式。如京鱼出行则进入农村市场,选择一个集聚的细分市场深耕细作,希望从“农村包围城市”,与其他企业在模式上形成较大的差异。

由于无人值守,车内的清洁卫生也会影响用户的使体验。如果上一位用户使用完毕后没有清理车内卫生,接下来的用户将会直接受到影响。在GoFun上个月的发布会上,其总裁谭奕也公开承认目前他们的车内清洁做的不够好。

3、规模小。罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出,中国共享汽车出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,面对日益高涨的出行需求,我国共享汽车企业也逐渐增多,但单一企业规模普遍不大,网点稀疏,汽车数量供不应求。一些城市只有在繁华地方才可以看到共享汽车,许多人跟着地图走了很远才勉强找到一辆,这对于用户来说很不方便。

有人认为,分时租赁很快将会是行业巨头的战场,因为这些企业相对创业公司拥有着更充裕的资金、政策资源和流量优势等。要知道,分时租赁的本质是运营服务。这对于行业巨头,如整车企业、传统大型分时租赁企业,以及拥有巨大流量的互联网公司,也是巨大的挑战,这与网约车的轻资产运营模式以及共享单车相对简单的运营还有较大不同,这也决定哪些巨头会在竞争中占据更有利的发展地位。

在成都春熙路附近工作的秦先生对界面新闻表示,注册繁琐对于他而言并不是问题,因为这可以一劳永逸,但找车却是一个问题。

国家和各地的相应政策和扶持,无疑是对共享汽车行业的极大肯定,但一般的共享汽车企业,背后没有雄厚的资金支撑,很容易夭折。需要企业做出合理完善的产业链支撑,并积极加强在传统经营模式上的创新,寻求各个层面上的突破,力造企业营收上的多样来源,才能够站稳脚跟。


但也是2017年10月,在一系列利好政策发布之际,共享汽车企业EZZY宣布解散,这家成立于2016年3月份的企业仅运营了一年半。

不光如此,滴滴、腾讯和阿里巴巴等诸多企业,也都在自动驾驶技术上投入巨资,如果说共享汽车的发展是大势所趋,那么无人驾驶技术在共享汽车上的应用更加是企业未来发展的重要一环,相信不久后共享汽车无人驾驶一定会走进并大大改变我们的生活,那么这将又是一个崭新的时代。

竞争对手林立需要初创企业具备非常好的短跑能力,尽快从众多对手中脱颖而出。为此,初创企业需要尽可能打造差异化竞争能力,提升运营效率。通过自身探索和对用户需求的深入洞察,准确用户应用场景,提供便捷化、低成本的用户服务,从而建立起能够经过实践检验的盈利模型,得到风险投资的青睐甚至成为BAT巨头生态体系中的一员。当前有几家初创企业在一个城市,或者多个城市获得了盈利,这些企业有望在领跑分时租赁市场时,依靠资本市场做大规模,成为分时租赁未来发展的重要力量。

目前,该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar,上海的EVCARD,深圳的PonyCar,重庆的盼达,天津的立刻出行等企业。

2017年8月,交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,其中明确提出要鼓励分时租赁发展,表示分时租赁一定程度上缓解私家车保有量的快速增长及对道路和停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

——要提升用户体验,包括车型选择、车辆服务和停车便利等多个方面。从车型选择看,虽然大多数用户只是将其作为一个交通出行工具,要求并不太高,目前以微型分时租赁车辆为主。但运营车辆面临不同的场景,在一些环境中,需要有企业有更丰富的车型选择,甚至要有适当比例的燃油车辆。未来,可能会针对分时租赁场景提供定制的产品,如放置更大的显示屏方便车辆的使用,功能简化便于清洗打理等功能。一些企业通过自由流动方式,能够让用户在寻找车辆和停放车辆时更加便捷,增强用户粘性。

但在今年3月份上线的神州iCar共享汽车采用了另外一种模式。神州租车本身就拥有很多汽车,但所有的车并不会同时全部租出去。神州表示,汽车租赁行业的平均出租率为60%-70%,剩余30%闲置汽车不用的话也会折旧,拿出来做共享汽车可以创造额外价值,并可以根据租用情况调整分时租赁与长租各占的比例。神州iCar借助其原有租车网点与汽车规模,在两个月内便进入了15个城市。

其次,随着人们的生活水平日渐提高,国内的旅游人数不断增长,自驾出行的需求也是逐步上升。因此在每年的旅游旺季,自驾出行都对旅游当地的交通造成了不小的困扰,例如在今年春节期间,发生在海南的“万车拥堵”事件。但如果有了共享汽车,这些问题都可以迎刃而解。

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这种模式在共享汽车行业并不常见,绝大多数企业是专职运营共享汽车。

无人驾驶或真正推动共享汽车的流行

无论是谁,在快速奔跑中,注重用户体验、提升运营效率和创新运营方法都至关重要。

近日,2018年第一家倒闭的共享汽车也出现。麻瓜出行共享汽车宣布将于5月20日停止服务,用户可退还押金及余额。麻瓜出行于2017年7月开始运营,目前在杭州投放了700余辆汽车。

然,当前的共享汽车更多是一片虚火

目前,滴滴代表的网约车已经形成相对完整的产业链,逐步探索出了平台化的盈利模式。虽然受到各地交通政策的压力,市场竞争更加激烈,网约车的市场依然在平稳增长。

除了立刻出行,近期也有其他共享汽车企业获得融资。但跟共享单车和网约车动辄几亿甚至几十亿美元的融资相比,共享汽车行业的融资额多在千万级或刚过亿,金额并不是很高。

2018年4月底的北京车展期间,北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技在奥林匹克水上公园,将最新的自主无人驾驶技术与共享汽车智能运营系统相结合,实现了国内首个封闭场景的无人驾驶共享汽车应用落地。在无人驾驶模式中,自主完成直行加速、车道保持、自动转向、人行横道减速、警示区减速、限速区减速、停止区停车等一系列应用测试。

模式不同 路线各异

唐平正是共享汽车企业的目标受众——没有私家车又有自驾需求的年轻人。

这几年“共享经济”的概念一直都是非常火热的话题,从共享单车、共享充电宝到共享雨伞甚至是共享男朋友,由“共享”延伸而出的产品种类可谓是五花八门、应有尽有,其中最火的莫过于共享单车,它已经改变了我们的生活,但与之相比同样作为出行工具的共享汽车却一直处于不温不火的状态。

虽有现实羁绊,但仍挡不住众多企业进入的热情。业界公认的一个判断是,未来分时租赁依靠技术突破,特别是自动泊车、自动充电和无人驾驶技术的实现,可以解决好目前在需求、体验和效率上的矛盾。当下企业需要具备长跑能力,存活到自动驾驶等技术真正突破后,分时租赁将迎来春天,具体哪些公司能够杀出重围,目前看仍然有很多未知因素。

开车便宜 开上车难

共享汽车,更准确地应称作分时租赁汽车,指的是以分钟或小时收费,利用移动互联网、全球定位等技术构建平台,为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。2017年5月央广网曾报道,国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。

——要提升运营效率。一些企业采用智能化方法和大数据分析,来预测用户的使用规律,更合理地调配车辆,提高车辆的使用效率。也有企业采取与外部第三方服务合作的方式,提升车辆维修和清洗效率。此外,由于车辆故障、车机问题以及违章处理等,共享车辆的上线率也会影响到企业的服务效率,如何提高车辆的上线率,与此同时降低人车比都考验着企业的创新能力和管理水平。

北京赛车官方正版投注 1GoFun在路边的共享汽车

例如共享汽车企业可以与政府达成合作,构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式,在车身和车内展示广告,或可将车内改造成KTV,增加客户的娱乐享受等,还有新的发展与盈利空间尚待开发。不过面对共享汽车行业的一些痛点,目前现状难以改变,有业内相关人士指出,无人驾驶技术或许正就是共享汽车寻求突破的一个关键途径。

2018中国新能源汽车产业生态大会火热招商中!

但共享汽车行业规模不大是不争的事实,网点稀疏和车辆不多也是唐平的切身感受。唐平表示,他们学校附近只有一个停车网点,一般情况下有两三辆汽车,但有时只有一辆,甚至没有。

面对如此混乱的格局,很多实力不够雄厚的企业纷纷倒下。就在今年5月17日,麻瓜出行突然宣布停止服务,并全额退换用户押金。在此之前,EZZY、友友租车、途宽易等共享汽车平台也都相继停止运营。众多共享汽车企业先后退场不光是因为行业之间竞争激烈,更多原因还是共享汽车行业难以解决的痛点。

未来,用户可以通过手机或其他智能设备向共享汽车发送出行信息,后台会根据个人喜好自动分配无人驾驶共享汽车并确定预计达到时间。在车辆行驶过程中,车辆会自动优化行车路线,计算行车时间,并报告乘客确认;车辆到达后,系统自动计费可以选择月度账单支付,自动归入云调度平台待机,并可接受下一个人的预约。汽车可实现自动充电、加油,同时全社会停车位实现共享化,共享汽车可充分利用共享车位资源。

EZZY创始人付强当时在一场演讲中称:“我们的失败,最根本的原因是成本管理没有做好。”付强称,“在2月份EZZY拿到2000万融资的第二天,我就开始寻找新的融资。因为这笔钱根本不足以支撑公司下一阶段的运转。”

2017年10月,深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》中明确表明,成都将在2020年形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络,服务网点将达到5000个,充电桩达到2万个。

电动汽车分时租赁的春天还没到来,对参与企业而言,不仅考验短跑的能力,更是一场长跑。无论创业公司还是行业巨头,最终的成功将取决于商业模式、资本实力和服务运营等组成的综合实力。

GoFun此前曾为了鼓励用户将闲置时间长的车辆开到使用需求更高的区域内,推出过“红包车”,乘客完成任务可获得红包。但在汽车实现无人驾驶后,便可以随意的调度各网点之间的车辆,实现城市的全覆盖,让用户不管走到哪都能找到车。

4、车况差。作为“共享经济”,共享是其最大的优点,物尽其用,但这也是它最大的缺点,由于“共享”的公共性,一些“共享经济”俨然变成了“共享垃圾”。其中最让人头疼的是共享单车乱停乱放、被人为破坏等问题,共享汽车也没能幸免。不少用户表示,大部分共享汽车车身有明显的剐擦痕迹,车体卫生环境存在脏、乱、差等现象较为严重。共享汽在用户上的监管力度不够,将会极大影响其他客户的体验。

期待春天 布局未来

共享汽车的高成本属性,让多数企业选择了与车企合作,甚至很多品牌都是车企自身推出的。例如EVCARD是在2016年与上汽集团旗下的分时租赁公司e享天开合并而来的,盼达是重庆力帆集团旗下的品牌,GoFun是首汽集团旗下品牌,绿狗租车背后有北汽新能源,car2go和car2share是戴姆勒推出的,易开出行与一汽集团有战略合作,微公交是吉利控股和康迪科技共同出资组建的。

作为“共享”大家庭中的老成员,共享汽车出现之初就不被多数人所看好,其重投资、讲技术的高门槛让很多创业者、投资人望而却步。到目前为止,在共享汽车上获得成功的企业案例寥寥无几,能够在模式上被其他企业借鉴的更是微乎其微,但即使是在困难重重的市场环境中,仍不断涌现出逆流而上的挑战者。

重在运营 “剩”者为王

这也给共享汽车企业寻找停车位增加了难度。

最后,共享汽车作为新能源汽车,在促进低碳生活、绿色出行等方面贡献不小,受到了大家的一致好评,这也获得了国家的大力支持。2014年7月,国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》。其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。

第二类是效率型模式。这类企业灵活多变,希望能够探索出一种可盈利的模式再推广,重点深耕几个城市。如芜湖易开出行、巴歌出行等企业。这些公司的主要优势是模式较灵活,快速多变,但在规模和资源能力上与第一类企业有较大差距。

以立刻出行拥有的较多车型大众捷达为例,易车网对该车2017款1.5L自动时尚版的报价在8万元左右,如果立刻出行4月份得到的2000万元融资全部用来购车的话,即使不算各种购车费用最多也只能购买250辆。当然在实际过程中,企业可能以银行贷款或与车企合作的方式进行车辆购置,但这并不改变其高成本属性。

目前,该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar,上海的EVCARD,深圳的PonyCar,重庆的盼达,天津的立刻出行等企业。易观发布的数据显示,2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元;2018年市场规模预计将达36.48亿元,到2020年预计市场规模将达到117.90亿元。面对中国汽车分时租赁市场的巨大潜力,国外的一些汽车企业也加入了中国市场,戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriverNow等国外企业都希望在中国市场争得一席之地。

除了直接运营的企业外,当前国内电动汽车分时租赁市场还活跃着若干服务于运营企业的技术提供商,包括宝驾租车、微租车、易车行、大局科技等。

2017年8月,交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,其中明确提出要鼓励分时租赁发展,表示分时租赁一定程度上缓解私家车保有量的快速增长及对道路和停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

6、安全性差。对于使用者而言,最令人关心的还是共享汽车的安全性问题。对于共享汽车安不安全,仍有不少消费者持有怀疑态度。共享汽车作为共享产品,使用频率要比一般的汽车高出很多,若维修保养不及时、质量监督不够严格很容易造成安全隐患。即使有些共享汽车公司投入了很多巡检人员,要求每天检查车辆的健康情况,但由于共享汽车流动性较大,“漏网之鱼”不在少数,这不免令人担忧。

根据北方工业大学汽车产业创新研究中心的统计,当前国内分时租赁领域较为活跃的分时租赁公司已经超过40家。这些公司来自整车厂、传统租赁、互联网公司和能源企业等不同背景,在资本实力、车辆规模、发展模式和开拓区域上都有较大差异。从商业模式上看,可以大致分为以下三类:

无人驾驶可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题,例如不用再让用户去找车,而是让车自己行驶到用户身边,同时结束时汽车可以自动回到固定的停车位,实现真正的随取随还。

5、盈利难。现在大部分共享汽车企业,主要营收来源在于汽车的租金,由于行业竞争,普遍的共享汽车租金不高,导致企业利润减少。而且在单一的盈利模式下,共享汽车企业即使撑到了盈利期,由于前期的重资投入,短时间内仍难以回本。根据共享汽车企业的年报数据显示,若投放600辆共享汽车,每年运营成本总计约8000万元,以一年使用22万次频次统计,年收入约1200万元,收回成本至少需要7年。

这也导致目前分时租赁难以实现真正盈利。以法国巴黎的Autolib项目为例,在政府协助解决停车位资源的情况下,到2017年7月,虽然拥有4000辆电动汽车、超过1100个站点、6200个充电桩,网点间距在500米左右,但该项目并未盈利,虽然每车日订单达到了5单左右,日收入34欧元,但平均亏损仍有20欧元。

而美团在去年11月推出的共享汽车业务目前只在成都市郫都区试运营。美团租车已运营半年,但在成都的其他区还未开展,也并没有要进入其他城市的迹象。

2、车位少。共享单车因为体积小、易停放,没有停车费和成本低等特点,很容易形成规模。而共享汽车恰恰与之相反,车位少,停车难成为了共享汽车市场最为突出的矛盾。同时,与共享单车的直接投放不同,共享汽车每进入一个城市,都要提前进行规划网点和租赁长期的停车位,这给共享汽车的发展带来了很大的难题,严重影响共享汽车企业的市场扩张速率。

分时租赁模式,受制于重资产成本的局限,很难实现规模化扩张,容易导致车辆较少,取还车不便的尴尬。因此难以形成共享单车和网约车那样的服务闭环,在规模化需求、便利体验以及使用成本上难以有效平衡。

数据也佐证了唐平的感受,各企业投放的汽车数量并不是很多。GoFun表示其整体车辆规模将突破3万辆、覆盖50座城市;EVCARD官网显示其已在全国62座城市运营,车辆规模为2.7万辆;盼达在全国8个城市投放超1万辆车;途歌在7个城市投放超6000辆车;神州专车旗下的共享汽车品牌神州iCar从今年3月份开始运营,目前在15个城市开展业务。

从目前市场需求看来,还是有诸多利好因素推动了共享汽车的发展。

2月7日,滴滴宣布联手12家车企进军电动汽车分时租赁领域,堪称给本就火热的共享汽车市场再添干柴。虽然拥有北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源一众车企加持,滴滴能够像在网约车领域一样“一家独大”吗?

在今年1月份,滴滴成立了AI Labs。滴滴在接受《金融时报》采访时表示,目前正在中国和美国的三个城市进行自动驾驶测试,并将在2019年年初推出自动驾驶车队。滴滴出行还在4月份联合31家企业发起了洪流联盟,这些企业来自汽车制造、新能源、数字地图、车联网等领域。滴滴欲借此构建汽车运营商平台,并声称要推广1000万辆共享新能源汽车。

共享汽车纷纷涌现的背后并不仅仅只是炒作

共享汽车和分时租赁代表未来的出行方式,共享化与汽车电动化、汽车网联化和汽车智能化发展相辅相成。共享化的发展,需要其他三化的发展,与此同时,共享化也会引导和带动其他三化的实现。共享汽车可以帮助用户建立电动汽车使用体验,形成使用习惯,因此可能成为电动汽车推广与发展的重要市场,以及未来公共服务车辆的主要渠道之一,需要具备最基本的网络化功能服务。自动驾驶技术的成熟需要有相适应的、具有一定规模的使用场景,在私人消费者还没有完全接受前,共享汽车会成为自动驾驶技术的良好载体。

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共享汽车的出现,恰恰能在一定程度上解决这些问题,它可以减缓私家车保有量快速增长以及对道路和停车资源的占用,不受限号限制。不需要经常用车的朋友也不用非要花大价钱去买车了,不光降低出行成本,还可以省下一大笔维护私家车的日常开支。

对创业公司而言,他们没有太多历史基因的束缚,能够完全从分时租赁市场的用户需求和市场场景出发,开展车辆布局和服务运营,由于规模不大,其承担的风险也相对较低。

目前,只有car2go和途歌能做到相对自由还车,但也有限制。在重庆运营的car2go可以在自有停车位外还车,但仅限于停放在重庆市政公共停车位。途歌的还车可以在任意合法停车位完成,但需要下一位用户支付该车的停车费用。对于长时间停放的车辆费用会很高,途歌目前采取的措施是,最多只让用户支付5小时的停车费。

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第一类是战略型模式。这类企业拥有较多的资本和资源,希望高举高打,能够快速占领各个城市的牌照、停车资源,在一二线快速推进。典型的是环球车享、首汽智行、盼达用车等企业。这类企业的优点是能够迅速做大规模,建立品牌,缺点是企业投入较多,在几年内承受资金压力较大。

与网约车司机来找乘客不同,共享汽车的使用需要用户自己去找车,且多数情况下停车点都会距离用户有一段路程,需要用户自行前往。秦先生对于春熙路一带比较熟悉,找车能在短时间内完成,但当到了自己不熟悉的地方,他发现有时跟着地图找停车场都比较费劲,特别是入口不明显的地下停车场;要是停车场很大,还需要花费一定时间才能在停车场里找到自己预订的车。

在分时租赁这场长跑比赛中,是否会有企业提前掉队?

大学校园,在成功“孵化”出了共享单车之后,又成为了共享汽车瞄准的市场。

正是由于发展前景可期,才引发各路资本、众多企业投资布局分时租赁市场。岁末年初,美团、滴滴、摩拜、神州租车等行业巨头纷纷进入,意在利用各自在流量、资本,或者运营上的优势探索新的商业模式,为未来提前布局。

北京赛车官方正版投注 3成都市区各出行品牌最低计价规则。制图:界面新闻

滴滴赖以成名的网约车与分时租赁汽车、共享单车是共享出行的三种主要出行方式。三者在在服务对象、商业经营和竞争格局上,各有特色。从目前的车辆规模、运营数据和用户使用方便性比较,分时租赁难以与网约车及共享单车相媲美。

5月初曾有媒体援引中国电子商务研究中心的报告称,共享汽车在2017年获得764.59亿元的融资,成为共享经济领域获投金额最高的行业。但该报告中所称的共享汽车将网约车也纳入了其中,并非普遍认知的分时租赁汽车。对于网约车行业,仅滴滴出行一家在2017年就完成了近100亿美元的融资。

从网约车与共享单车的模式看,共享出行商业模式成功的前提是要在需求、用户体验和效率三个方面都能够实现较好的平衡,即在用户端要有较大的市场需求,在供应端能够非常高效地满足这一需求,且保证有良好的用户体验。

2017年10月,深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》明确,至2020年全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络,服务网点达到5000个,充电桩达到2万个。

目前共享汽车的营收主要来自于汽车租金,总体上来讲租金并不高。在成都地区,以20km的路程、40km/h的速度为例,不堵车的情况下行驶时间为半小时,出租车的价格为42.2元,滴滴快车的价格为32.4元,GoFun的价格为22元,EVCARD为15元。可以看出,共享汽车的价格在一定程度上比出租车和滴滴更便宜。

共享汽车,更准确地应称作分时租赁汽车,指的是以分钟或小时收费,利用移动互联网、全球定位等技术构建平台,为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。目前市场上的共享汽车,基本上是让用户通过手机寻找附近车辆,然后下单,根据地图和定位自行前往停车地,用App开启车门,再上车驾驶。

此外,与政府合作构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式、加入人脸识别等具有科技感的技术、与芝麻信用合作免押金、在车身和车内展示广告、将车内空间改造成一个购物空间等运营模式都有企业在做尝试,试图寻找新的发展与盈利空间。

这对共享汽车行业无疑是好消息,尤其是纯电动车租赁企业,在政策方面将获得更多的支持。

此外,新能源汽车可使用的充电桩不足、押金退还时间长、行驶过程中可能出现的违章与安全风险等问题,也增加了共享汽车的使用成本。便宜的价格也许并不足以让用户抛弃网约车而选择自驾共享汽车。

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共享汽车领域最近融资消息是5月7日立刻出行完成的B轮融资,该轮融资由蚂蚁金服领投,君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投。立刻出行表示,计划在今年年底前,在全国20-25个城市开通共享汽车服务,车队规模将达到4万辆。

在使用前,用户需要提交身份证和驾驶证照片进行认证,各平台的审核速度不一,这就要求用户在用车前就上传相关证件完成认证。此外,根据各平台规则不同,用户在用车前还需要缴纳一定数额的押金。

共享汽车为唐平提供了新的出行选择,他觉得和朋友一起出行使用还是比较划算的,这也是他选择共享汽车的另一原因。

四川外国语大学成都学院的学生唐平已多次使用过共享汽车了。“因为我们学校的交通不是很方便,一到节假日人就很多,正好学校附近有共享汽车,我就用了。”他这样解释自己使用共享汽车的原因。

根据公开资料,这是蚂蚁金服首次投资共享汽车企业。

北京赛车官方正版投注 5近期部分企业融资情况。数据来源:IT桔子

由于租金低且没有规模效应,共享汽车行业并未传出大规模盈利的消息。GoFun首席财务官司马若白表示,结合目前共享汽车服务的特点,一天每台车能接到3到4单就能实现共享汽车在经营上的平衡,单台车的运营上限大概是6到7单。GoFun表示其目前每台车平均日订单量为3.5单。途歌表示其平均每台车每天会被4-5个人使用。途歌还表示,车辆按折旧计算的话,在北京和深圳实现了盈利。

北京赛车官方正版投注 6立刻出行在地下停车场的汽车

在易观发布的《2018中国互联网汽车分时租赁市场专题分析》中,3月份汽车分时租赁App活跃用户排名Gofun列于第一位,有84.9万活跃用户,剩余多家企业的活跃用户均在10万以下。GoFun的84.9万月活跃用户,与去年底其自己公布的90多万月活跃用户差距不大,GoFun对易观的数据也表示认同。但途歌和盼达不认同这项数据,盼达表示其活跃月用户不止4.7万,并认为这也低估了整个行业的规模。

目前,一些共享汽车企业的无人驾驶项目已初步成型。 盼达用车去年成为百度Apollo开放平台的生态合作伙伴,并在近期表示其与百度合作的无人驾驶项目将于5月底在重庆市两江新区试运营。GoFun出行已初步研发出无人驾驶自动取还车技术,预计今年年底将上线自动泊车。途歌也表示后期一定会考虑无人驾驶,认为这一定是未来的趋势。

随着使用次数的增加,当用户能足够熟练的应对各种情况时,共享汽车的私密性、自驾时间安排的可控性等特点也可能会成为增加用户粘性的优势。

接连倒闭的共享汽车能否开往春天?北京赛车官方正版投注。虽然使用共享汽车出行可能更便宜,但乘客也要为此付出更高时间精力,并不能充分体现共享汽车的便捷性。

在结束车辆使用后,绝大多数企业都要求用户将汽车归还到固定的网点,并不能做到随地还车。秦先生觉得这也给他的使用带来不便,因为停车点可能距他要去的地方还有一定距离,他在下车后必须再步行一段路程,或者换乘其他交通方式前往。

资本密集进入

北京赛车官方正版投注 7途歌在地下停车场的汽车

无人驾驶,是共享汽车可能寻求突破的一个途径。

与共享单车在新城市直接进行投放不同,共享汽车每进入一个城市,都需要提前规划网点和租赁长期稳定的停车位。停车位的稀缺也给共享汽车的发展带来一定挑战。

与共享单车领域巨头分食市场不同,共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业,反而呈百家齐放之态。2017年5月央广网曾报道,国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。

2014年7月,国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》。其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。

共享汽车属于重资产业务,出于成本因素,以及对停车位的需求,并不能像共享单车一样大规模铺车。

虽然有政策支持和资本投入,但行业内存在的诸多问题、企业之间并不明显存在的壁垒,以及并不清晰的盈利模式,让共享汽车们不得不努力证明自己。

共享汽车出现的时间并不长,各家企业都还在发展阶段,既面临问题也面对机遇。在政策支持、技术推动、自我创新的变革下,共享汽车能否开往春天,仍有待观察。

政策利好 但撑到盈利不容易

2017年3月份,友友用车也因持续亏损而倒闭。

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